命苦！佩雷拉談上港賽季零引援：我提交了名單但沒被滿足

　　每年我們經常會碰到客戶想把一個預算不菲的H5交給我們做，命苦佩雷我總會這麽回答他，這個你就找XXX公司吧，他們家肯定做好。

而其之所以能夠得到資本的青睞，拉談上港名單核心還是在於在知識經濟爆發的當下，拉談上港名單知乎在過去五年裏所積累的內容價值和平台效應凸顯下對於具備優質知識、經驗、知識產出能力的人士吸引、湧入，使得知乎平台聚合、提供了當下互聯網最具價值的內容，成為了新一代年輕人在碎片化閱讀的當下最快獲得優質內容的首選平台，以內容賦力眾生。所以關鍵是要做得早，賽季零引沒被滿足把那1%的意見領袖牢牢抓住，賽季零引沒被滿足同時還要確保機製公平、上升渠道通暢，讓新用戶也有機會成長為意見領袖——時間的積累就是護城河。

”當然，援提交說了知乎這麽多正麵的，好的方麵，那麽知乎就沒有問題了嗎?並不是。document.writeln('關注創業、命苦佩雷電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。摘要：拉談上港名單也正因為知乎用戶的構成結構，拉談上港名單使其遠離了互聯網的“屌絲用戶群”，具備了客觀、理性、討論的平台基因，讓其在社交網絡的輿論分布上了占據上遊地位，其發聲能夠讓人信服。使其能在重大事件中發揮關鍵作用，賽季零引沒被滿足能夠在錯誤輿論趨勢下扮演正確輿論的引導、賽季零引沒被滿足斧正角色，成為了新一代年輕人的三觀風向標和在碎片化閱讀的當下最快獲得優質內容的首選平台，以內容賦力眾生。從嘉老師公布的數據我們看到：援提交知乎的200位種子用戶分布領域多為互聯網領域創業者(63人)、援提交程序員(27人)、產品經理(17人)、投資人(10人)、媒體人(10人)其他(藝術、教育等10人)。

誠如今日資本徐昕所言：命苦佩雷“現在流量入口是內容，不管是買東西還是生活中做各種決策，大家都要看內容。而自2016年以來，拉談上港名單“互聯網進入下半場”成為了業界高頻詞匯，拉談上港名單透過詞匯的表象去看背後的實質，則是以往互聯網所盛行的“消費人口紅利、得屌絲者得天下”的理論在人口紅利消耗殆盡，消費升級的今天變得不那麽適用了。雖然國家正在大力支持新能源汽車產業，賽季零引沒被滿足但租賃新能源車輛對友友用車來說，是沒有任何補貼的。

“友友的業務關閉了?”“對，援提交業務關閉了，明天早上公司會有正式通告，可以看通告，我現在確實不方便。這樣的運營方式在北京很少見，命苦佩雷大部分的分時租賃平台都會要求用戶將車輛停在指定停車場的指定停車位(帶有充電樁的停車位)，命苦佩雷有的還會要求用戶插上充電插頭。拉談上港名單用戶隻需要在這個這個片區內的ETCP停車場還車即可。根據友友用車官方發布的消息可以看到，賽季零引沒被滿足停止運營的主要原因，是由於投資款項未能如期到位。

第二天，一篇名為《友友用車倒閉：辦公地點人去樓空、用戶退款無門》的文章登上了媒體頭條。”在采訪中，李宇一直在反複強調自己仍對汽車分時租賃市場非常有信心：這一定是未來的方向，隻是還沒有到爆點而已。

但是，在共享經濟最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。便捷停車場地和充電樁也在不停擴建中，李宇深信，共享汽車的運營成本在兩年內就可以降下來。他們將“還車點”劃分片區，每塊片區中有運營中心和充電站。當我們問到她，如果可以再做一次，會選擇追求利潤，還是選擇追求最好的用戶體驗時，李宇回答：在不同的場景下有不同的選擇。

“70%的用戶需求還是隻能通過B2C的方式來實現，B端有大量的自有車輛，最主要的是，能提供穩定、標準化的服務。業內因此一度引發關於“汽車分時租賃的商業模式是否可行”的大討論。其次，巨額的運營費用也讓友友用車的前行倍感吃力。而媒體則聞風而動，關於“友友用車惡意卷款跑路”的新聞迅速蔓延開來。

缺乏資金，讓友友用車無法將這套模式持續實踐下去，也永遠無法證明到底何時才能將其真正跑通。但考慮到未來可能會擴張，他們還是保留了很多“閑置”人員，導致人員成本費用過高。

“在北京，牌照這個東西，政府一般會頒給的有背景的企業。一年多了，友友租車依然很難獲得用戶好評。

“我從沒有想過會有這麽一天。這也是她認為的“互聯網模式”中最重要的一點——重視用戶體驗，而且，在公司剛剛起步時，她堅定地認為分時租賃還沒有引爆市場的最大原因就是使用起來太不方便。雖然這種感受像極了在她的傷口上撒鹽，但為了能夠澄清事實，李宇做了多方努力。2014年資本市場很熱，一定會追求更多用戶，打造口碑;但現在資本收緊，財務投資者比較謹慎時，一定要做利潤。恰逢“3·15”，剩下那部分未辦理退款的用戶發現無法登陸友友用車App後，開始著急起來。此刻，“卷款跑路”的風波已經過去。

在運營半年後，友友用車發現這個數字遠遠不夠，於是開始和ETCP合作。”但友友用車仍在北京進行了小範圍測試，投放了車輛到部分小微企業的寫字樓，發現需求爆了：高峰期常常會發生15個人搶1輛車的場景。

為了讓使用流程達到最佳體驗效果，友友用車做了兩件事：第一，讓新用戶可以在1分鍾之內把車開走。”要利潤，還是要用戶體驗?在友友租車剛剛轉型為友友用車時，市場上還沒有一家純互聯網背景的公司涉足這個領域。

斟酌了很久，2015年10月，友友租車正式轉型為B2C的分時租賃模式的友友用車。他要做的就是把駕照拍張照，立即可以把車開走。

李宇坦誠地說，在轉型的頭三個月，他們並未考慮過關於如何盈虧平衡的問題。李宇回憶，在友友用車的運營上，有個坑是在轉型後沒有及時進行人員數量的調整，導致費用高漲。此外，新能源汽車領域的基礎設施建設直接決定了行業發展速度。實際上，在此時的P2P租車行業，價格戰已經打得極為焦灼，進入門檻低、監管難，導致行業發展並未想象中的如此順利，很多P2P租車企業不得不進行裁員。

2015年，汽車分時租賃開始在國內逐漸升溫，雖然“共享經濟”概念的興起為其加持，但最重要的原因，還是政府對新能源汽車行業補貼政策的大力推動。和ETCP的合作是支付年費，方式是通過停車時間計費。

其次，在網點的設置上，北京共有70個網點。運營費用裏麵包含停車費、充電費和運營人員費用。

騰訊創業根據公開資料不完全統計，國內已經涉足的汽車分時租賃領域的公司目前已達36家，其中，已獲得融資的項目有15家，有3家已經走到B輪後。“如果以上的資源統統都沒有，那就不要進入這個行業了。

附：國內已獲得融資的汽車分時租賃項目融資情況：document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。“不是我沒有考慮過盈虧，而是在做之前，根本不知道盈虧比到底會是什麽樣。當時比較知名的是綠狗租車和EVcard兩家公司，它們的商業模式與友友用車差距很大：汽車租用頻率一般一天僅為一次;用戶租車流程較為複雜，拍身份證、交押金、辦卡等，手續和傳統租車公司很類似，耗時長，體驗很差。但ETCP停車場中並沒有充電樁。

第二，把車放在用戶最近的地方。新用戶甚至不需要押金，不需要驗證身份證，不需要帶著身份證拍照，不需要簽字。

而對用戶來說，僅需要支付0.2元/分鍾的時長費用與2元/公裏的裏程費用之和的租車費用即可使用友友用車的貼心服務。但最終，友友用車還是倒在了融資環節上。

但是，新能源車的政策正在慢慢收緊，牌照隻會越來越珍貴。如果能夠重來一遍的話，我們是應該要盡早去抱戰略投資者的大腿。